1. ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກສອງສາມນາທີກ່ອນທີ່ຈະປິດມັນລົງ
ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດງານປິດເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยๆສອງສາມນາທີກ່ອນ, ໃນທີ່ສຸດມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟ turbo ເສຍຫາຍ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ເຮັດວຽກບໍ່ສຳເລັດ, ເຊິ່ງອາດຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງ. Volvo CE ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານປະໄວ້ເຄື່ອງຈັກໄວ້ຢູ່เฉยໆເປັນເວລາສອງຫາສາມນາທີກ່ອນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.
2. ໄປຈາກທາງໜ້າໄປຫາທາງຫຼັງ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ) ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ການປ່ຽນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຕັກລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນປະຈຳສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ໂດຍພິຈາລະນາວ່າການປ່ຽນເກຍສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມະຫາສານ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກອັນໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທຸກຄົນຄວນຫຼີກລ່ຽງ. Volvo CE ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຢຸດເຄື່ອງຈັກໄວ້ກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຈາກໜ້າໄປຫຼັງ ຫຼື ກັບຄືນ.
3. ການໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຜູ້ປະຕິບັດງານຂຸດບາງຄົນອາດຄິດວ່າການໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກສູງສຸດ - ໜັກ (H) - ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸຜົນຜະລິດສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸລະດັບຜົນຜະລິດດຽວກັນໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ໂດຍເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄິ່ງໜຶ່ງ.
4. ໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ໃຊ້ຕົວຢ່ວງເບຣກ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ບາງຄົນອາດມີນິໄສ "ຂີ່ເບຣກ". ການວາງຕີນໄວ້ເທິງແປ້ນເບຣກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເບົາບາງ, ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ ແລະ ເບຣກຈະເສື່ອມໄວຂຶ້ນ. ການໃຊ້ເບຣກເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດລົງເນີນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຢ່ວງຖອຍຫຼັງ, ກໍມີຜົນຄ້າຍຄືກັນ. ການເສື່ອມເບຣກໂດຍບໍ່ຈຳເປັນນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເບຣກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
5. ການໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນ 6×6 ລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່
ລົດຂົນສົ່ງແບບຕິດລໍ້ຂອງ Volvo ມີລະບົບລັອກແບບຟຣອນເຟີເຣນຊຽລທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນລະຫວ່າງລະບົບຂັບເຄື່ອນ 4×6 ແລະ 6×6 ລໍ້ໄດ້, ຂຶ້ນກັບວ່າຕ້ອງການແຮງດຶງຫຼາຍປານໃດ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນ 6×6 ໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດໃນພື້ນທີ່ທີ່ຍາກລຳບາກ ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ມັນເມື່ອບໍ່ຕ້ອງການ, ພວກເຂົາສາມາດເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເສື່ອມໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 17 ມີນາ 2022